Primero lo básico: ¿qué significa EAT?

EAT son las siglas de Empresa de Aplicación de Transportes. La Ley 21.553 —promulgada en abril de 2023— define a una EAT como toda persona jurídica que ponga a disposición del público una plataforma digital que permita a un pasajero contactarse con un conductor para ser transportado de un punto a otro, a cambio de una tarifa.

En términos simples: Uber, DiDi, Cabify e InDrive son EAT. Y hasta antes de esta ley, operaban en Chile sin ninguna regulación específica.

¿Por qué nació esta ley?

Entre 2016 y 2019, el Ministerio de Transportes emitió más de 7.700 multas a conductores de plataformas digitales, porque operaban en un vacío legal. No eran taxis, no eran buses, y no existía ninguna norma que los regulara. Esa situación generó tres problemas que la ley busca resolver:

  • Seguridad de los pasajeros: no había garantías sobre el estado del vehículo, los antecedentes del conductor ni cobertura de seguros en caso de accidente.
  • Competencia desigual con los taxis: los taxistas cumplían exigencias —licencia profesional, revisión técnica semestral, SOAP especial— que los conductores de apps no tenían.
  • Informalidad: más de 140.000 conductores operaban sin ningún marco legal que definiera sus derechos y obligaciones.

¿Qué crea la ley concretamente?

La Ley 21.553 establece tres pilares principales:

  1. Un Registro Electrónico Nacional, administrado por la Subsecretaría de Transportes, donde deben inscribirse todas las EAT, sus conductores y sus vehículos. Sin inscripción, no se puede operar legalmente.
  2. Requisitos mínimos para conductores (licencia profesional, antecedentes limpios) y vehículos (antigüedad, seguro, revisión técnica semestral).
  3. Obligaciones de transparencia: las plataformas deben informar al pasajero el precio, la ruta, el conductor y el vehículo antes de iniciar el viaje.

¿Por qué todos hablan de ella justo ahora?

Porque lleva más de tres años sin poder implementarse. El primer reglamento fue rechazado. El segundo tampoco prosperó. El tercero fue aprobado por Contraloría en abril de 2025, pero nunca se publicó en el Diario Oficial. El gobierno actual redactó uno nuevo —más flexible— que ingresó formalmente a Contraloría el 28 de abril de 2026. Es el paso previo final antes de que la ley entre en vigencia.

El nuevo reglamento (Decreto Supremo N°95) flexibilizó requisitos clave: la antigüedad máxima de los vehículos, la cilindrada exigida y el tiempo para cubrir cupos de conductores. La razón es directa: el diseño anterior amenazaba con dejar fuera de servicio a más de 200.000 conductores.

¿Qué significa esto para un conductor hoy?

Que la cuenta regresiva está corriendo. Una vez publicado el reglamento en el Diario Oficial, habrá 30 días de período de gracia y luego 6 meses para que conductores y plataformas completen su inscripción. Quien no esté inscrito al término de ese plazo, no podrá operar legalmente.

Esos seis meses son el momento de poner en orden todos los documentos que la ley exige: revisión técnica al día, SOAP vigente, seguro adicional contratado. Son fechas distintas, y perder una puede significar perder el cupo.

Herramientas como Docer permiten centralizar esos documentos y recibir alertas antes de que algo venza, de modo que nunca tengas que descubrirlo en el peor momento.

Conclusión

La Ley EAT no llegó para complicar la vida de los conductores. Llegó para darles un marco legal que antes no existía, y para garantizar que el servicio que prestan tenga estándares mínimos de seguridad. El desafío ahora es prepararse con tiempo, no reaccionar cuando el plazo ya pasó.

Fuentes: Ley 21.553 — BCN · LexLatin · Diario Constitucional